发动机低温预热器现货
装载机加热器安装要求和使用须知
发动机冷启动需要较厚的混合气体，所以油耗更。催化转换器加热后还需要发挥作用，但还需要更多的热量排放，达到理想的工作温度。因此，高达80％的碳氢化合物的排放，在发动机启动后两分钟内发生。测试表明，驻车加热器30分钟，以产生67％的发动机冷启动的一氧化碳，烃，氮氧化物等废气！此外，由于发动机得到温暖，大大降低了磨损和撕裂，根据数据表明在40℃和80℃的情况下，发动机磨损的5倍，前者为后者，我们可以想像，在零下20℃开始汽车发动机危害程度。
很多汽车燃油加热器还是有很多的优势，如避免冷发动机冷启动，保护发动机，减少发动机尾气污染和燃油消耗，加热汽车内饰，没有挡风玻璃冰淇淋困扰，大大提高了可视性。加热器在夏天能带给我们很多好处：在夏天简单设置的远程控制或定时器，发动机低温预热器成为夏季通风设备，它可以使风机以外的汽车将进入到车辆的内部，保持汽车的通风，从而有效地降低空调负荷。
装载机加热器的安装要求：
轮胎式装载机作为重要的土方机械，其工况往往都比较恶劣，装载机司机的工作劳动强度大、持续时间长，司机室的热舒适性对缓解司机疲劳，提高工作效率有着至关重要的作用。装载机加热器系统就是对装载机驾驶室室内空气的质量和数量进行调节，达到热舒适的标准，以使装载机能适应环境的变化，把驾驶室内有限空间的空气环境调节到最适合司机的工作状态，减少疲劳及事故发生。基于CFD理论及仿真分析软件，通过对Yj-16.3/2型装载机的空调驾驶室的温度场分别进行了制冷和制热性能分析，得出了空调驾驶室内制冷时的温度场分别情况和制热时的温度场分布情况，并依据热舒适性评价理论，对驾驶室的温度场分布情况进行了分析评价。
依据国家标准规定的测试方法，测试驾驶室内的温度分布状况，分别测试了空调的制热和制冷性能，以验证该款装载机的空调驾驶室的温度是否能够满足国家标准要求，同时验证CFD数值模拟建模的正确性， 本公司找到了进行装载机驾驶室温度场数值模拟的方法。基于对驾驶室空间的温度场分析方法，分析了前挡风玻璃的温度分布规律，和空调暖风的除霜效果。通过分析进风角度对玻璃表面温度分布的影响，从而得出进风角度对除霜效果的影响，并给出了除霜进风方向的较理想的进风角度推荐值。
加热油箱的设计原理；节约成本 实现双赢
1、利用汽车运行时发动机产生的热能，在发动机，油箱，水箱间增设一套热循环系统。
2、在油箱内部安装水加热器，利用发动机产生的热能给主油箱加温。
3、主油箱输油管和付油箱油管与发动机油路通过油路转换阀进行连接，车启动时用付油箱，行驶5-8公里后搬动转换阀将油路切入主油箱。
4、主油箱加0＃油，付油箱加-35＃油。
5、主油箱油路与加热器管线并行，并在油路管线与加热管线外套上保温管，以防止寒冷季节油路凝冻。
6、主油箱油标显示与驾驶室内表盘连接，付油箱油标显示可通过箱体外玻璃管显示。
6、热循环系统用阀门控制，夏季运输将加热阀关闭即可。
加热油箱节能减排的功能与特点
1、改变了冷地区冬季行车只能用-35＃油的现状，0＃油经加温后，替代了-35＃油。
2、重型载重运输车以40T百公里为例：
-35＃油百公里耗油40公升；0＃油百公里耗油35公升，百公里节油5公升。
-35＃油比0＃油每公升贵1元钱，百公里差价为40元。
百公里节油5公升*5.3元＝26.5元＋40元＝66.5元
单车冬季运输总里程3万公里，计算下来可结约运输成本
3万÷100*66.5＝19，950元
可节油1500公升
3、减少了冬季运输中因油路凝冻而导制的汽车抛锚，影响公路运输，交通拥堵现象。
4、克服了电加热与排汽管加热代来的不安全因素，水加热更安全、更便捷。
5、操作简单、安全系数100%。
6、利用发动机热能，形成水循环加热过程，水温下降对发动机起到保护作用。延长发动机使用寿命。
7、水温平衡不会出现油温过高产生的自然现象。
减排效果
1、燃油经预热后可充份燃烧，降低尾气排放量。
2、在单位里程内燃油量减少，尾气排放量同时减少。
用14个字概括：节能减排效果好；增产、增收、增效益
加热器使用须知：
1、开关面板介绍
以某车用燃油加热器开关面板为例，其各开关功能如下：
a、水暖16.3KW液体加热器水泵开关：用于打开或关闭暖气系统中的水泵
b、加热器开关：用于打开或关闭加热器
c、散热器开关：用于打开或关闭散热器上的风机
d、除霜器开关：用于打开或关闭除霜器上的风机
2、使用操作方法
a、按下水暖30KW液体加热器水泵开关，水泵工作，利用该开关可实现利用发动机余热进行车内取暖及挡风玻璃除霜。
b、按下加热器开关，加热器开始工作，自动点火。
c、加热器着火后，控制器自动切断电热塞，加热器正常工作。
d、加热器进水口水温传感器自动控制循环系统内冷却液恒温。进水口温度达80℃时灭火；65℃时重新点火，水泵继续工作。
e、关机：先关闭加热器开关，再关闭水泵开关，不可先关闭水泵再关闭加热器。
从上个世纪40年代开始，车用加热器作为汽车冬季取暖的主要设备已经有半个多世纪的历史，它的设计及研究方法随着现代科学的发展有了很大的进步，并且随着近代电子技术的发展及应用，它的控制技术从最初的机械、半自动控制步入了嵌入式微处理器的智能控制，提高了加热器工作的可靠性、稳定性。通过了解加热器的工作原理，为配合新型加热器的设计，开发设计了全新的智能控制器。控制器使用赛普拉斯公司的PSoC片上系统微处理器作为控制核心，该处理器除具有一般MCU所具备的数字处理功能外，PSoC芯片内部还集成了不同数量的模拟模块以及相关的模拟总线、比较总线和模拟缓冲器。用户可以通过有效的配置片内的数字和模拟模块资源，来实现所需的特定功能，节省了系统资源，同时由于PSoC引入了动态可重新配置功能，真正实现了在线可编程，因此PSoC具有强大的柔性及集成能力，省去了单片机系统扩展带来的麻烦，提高了系统的可靠性、稳定性。我公司对控制器的硬件和软件设计进行了详细的描述。介绍了系统硬件结构框图，详细描述了各部分电路的工作原理与实现方法，特别是为增强加热器的安全性，设计了故障检测电路。软件的设计采用模块化设计，提高软件的执行效率，通过分时调用不同的功能函数来完成加热器的启动、运行监控及故障诊断，在检测到故障时能够及时做出保护措施，避免加热器和控制器受到损坏。
控制器的工作环境是非常恶劣的，会受到外界的干扰，因此在硬件电路和软件设计中都使用了抗干扰技术，如光耦隔离器件的使用、屏蔽地线的设置以及软件中的数字滤波技术、设置陷阱等。10KW液体燃油加热器的点火是非常重要的一个过程，为缩短点火所需时间以及保证点火的稳定可靠，专门进行了点火试验，总结了汽油和柴油两种不同燃料下的点火过程，优化了软件流程的设计。在保证加热器功率前提下，为提高5KW空气风暖加热器燃烧的热效率和优化软件参数的设置，进行了加热器的性能试验，为风机、水泵及油泵的控制提供了依据。
泊头德硕汽车配件有限公司专业生产汽车燃油加热器，汽车柴暖，驻车加热器，货车气暖，车载燃油锅炉，发动机低温预热器，汽车暖风，水暖16.3KW液体加热器，10KW液体燃油加热器，水暖30KW液体加热器，5KW风暖燃油加热器等汽车供暖系统产品，可应用于车辆的驻车加热、发动机低温启动、室内采暖、除霜、除雾等用途，特别是在低温严寒等恶劣气候环境下更能发挥其功效，德硕可为您提供各种客车、卡车、工程机械、军事装备、户外工程等加热取暖需求的解决方案。