 订购发动机低温预热器
燃油加热器燃烧室工作情况和低排放保持
该课题所研究的车用燃油加热器主要应用于货车或高档轿车上，在货车上的布置情况。该汽车燃油加热器的工作情况如下：打开旋钮开关，电机带动加热器的内外空气循环工作，燃烧室内开始进行加热工作，油泵向燃烧室泵油，最后燃烧产生的尾气经过消声器排到车外。其中，加热器燃烧室正常工作情况。
该水暖燃油加热器控制系统主要包括电器元件是风扇电机、油泵、陶瓷电热塞、温度传感器部分(驾驶室内温度传感器DS18B20、散热片上温度传感器PT2000、排气管处的温度传感器K型热电偶等)。以下内容是对这些电器元件的功能介绍，以及选材的原因。
在汽车液体水暖加热器控制系统的研发中，油泵的主要功能是定时向燃烧室泵油，保证燃烧室的燃油供给以柴油为燃料从而使燃烧室进行正常的燃烧工作。加热器则其对燃油系统性能要求如下：
(1)喷射出的燃油须经过充分的雾化，并能以最佳状态进行燃烧。
(2)对外界环境(如燃烧室温度和电源电压等)变化适应的幅度要宽。
(3)对机械磨损和化学锈蚀应具有良好的抗力及耐久性。
(4)所选油泵要能抗疲劳、耐冲压、零部件互换性强，且价格尽可能低廉。
为了解决车辆低温启动初期燃油经济性差、环境污染严重的问题，车用预热器作为汽车空调采暖系统的独立热源逐渐被广泛使用。车用预热器燃烧过程涉及到燃料和空气的流动燃烧以及高温燃气与外部流体之间的流动换热，对重型车用预热器燃烧特性进行研究。首先对车用预热器的燃烧过程进行理论分析，结合实验数据获得了水暖30KW液体加热器的实际空燃比数据，并将此数据作为三维仿真计算的边界条件，对车用预热器燃烧过程进行模拟计算，探究车用预热器燃烧特性。同时，通过对预热器特征结构的参数化处理，分析预热器结构特征对预热器性能的影响效果。最后，实验数据和仿真数据进行对比，以来验证仿真计算的准确性。车用预热器燃烧过程涉及到热化学、化学动力学以及传热传质学相关理论，探究实际燃烧过程需解决化学计量学、反应热和热值以及化学平衡等方面问题，为车用预热器仿真分析提供理论基础和边界条件。
为了研究5KW空气风暖加热器燃烧室内燃烧特性，本文对车用预热器进行仿真分析，探索预热器燃烧特性的影响因素，进而寻找优化燃烧过程的手段。在仿真分析中将预热器进行区域划分，使其更加接近实际。通过对燃气流场和外部流场的流体流动进行分析，延长流体在流场中的停留时间，有助于燃料的充分燃烧和高温产物与换热器、换热器与外部流体之间的换热；通过对预热器燃烧室的气态组分和温度分析，发现燃料燃烧完全，一氧化碳有足够的时间反应为二氧化碳，使得排放为零，但是由于高温的作用使流场中产生少量的一氧化氮；通过对预热器的传热进行分析，发现虽然在预热器入口与空气导流板之间的流动比较紊乱，但是这种流动状态有助于对空气预热，进而有助于燃烧。通过对喷嘴直径、锥形罩直径、燃烧筒长度以及换热器肋片高度进行参数化处理，得到以下结论：当喷嘴直径为1.0mm时，能够产生较为明显的推举火焰，并且燃烧和排放效果较好；当锥形罩直径为70.0mm时，既满足燃气对于流动的要求，又促进燃料在燃烧室内的进行燃烧；当燃烧筒长度为300.0mm时，既能避免在换热结构流场区域出现涡流，又能满足二级燃烧室的温度比较均匀；当肋片高度为12.0mm时，既满足燃气在燃烧室内的流动要求，又能保证水出口的温度要求。
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