 供应发动机低温预热器
燃油加热器安装使用和的独立供暖系统特点
汽车供暖设备按所使用的热源可分为：非独立供暖系统和独立式供暖系统。车用燃油加热器属于独立的供暖系统，其包括独立的油路、气路、电路系统。在天气寒冷的地区，司机无须启动发动机，只需要打开加热器的控制开关，燃油加热器便可利用本车的蓄电池和油箱来实现瞬间供电和一定剂量的燃油供给。
首先，由于汽车燃油加热器具有短时间迅速使室内升温的优点，在一些冬季寒冷的地区，室外温度一般低于零下十几度。人在这样的低温环境里会觉得很不舒服，因此这种加热器被广泛应用于各种采暖要求高且升温快的场合。配备了车用燃油加热器的汽车可以大大提高汽车的舒适性。
其次，水暖16.3KW液体加热器在实际应用中具有如下优点：无须启动发动机，即可预先暖车；在一定程度上消除汽车的冷启动；避免由于天气寒冷所造成的除霜、刮雪、雾气的困扰；控制单元所配备的技术先进的定时、遥控系统，可以随时为车子加热；该加热器机械结构设计紧凑，拆卸方便，使用寿命可达10年左右。
最后，10KW液体燃油加热器在国内具有广泛的应用前景。截止到目前为止，我国现有汽车保有量约9千万辆。该加热器适合于冬季温度较低的地方，例如东北、华北以及长江以南等广大地区。当这些地区冬季遇到堵车、冻雨等恶劣状况时，如果驾驶室内一直通过发动机带动空调供暖，耗油量很大且持续时间不长。而该燃油加热器的耗油量是0.25~0.55L/h，完全可以满足车辆长时间处于寒冷状态的需要。因此，加热器具有广泛的市场应用前景。
设计燃油加热器的控制单元，该课题的研究对于研发燃油加热器具有核心作用的价值。如果控制单元设计的完备，便可以实现对燃油加热器的自主控制，从而打破国外对国内的技术封锁，这对于刚刚起步研究加热器领域具有重要的指导性意义。同时，以后的研究与产品开发工作，也可以在此基础上逐步地展开与延伸。
液体加热器安装及使用注意事项及系统调试：
1、使用加热器之前，须仔细检查，系统主机电路连接是否正确，油箱燃油是否充足，电瓶电压是 否正常、循环系统内液体介质是否充满，循环及油路接头处是否密封良好。 （注：本 机 地 线 搭 铁）
2、加热器水平放置，固定牢靠。电器件部位应面向加热器舱体外，利于用户对加热器进行保养、 维修。同时，应保证加热器助燃空气进气充足，避免加热器受泥水飞溅，防止燃烧废气吸入进风管。
3、加热器的滴油管、排气管均应伸出加热器固定底板，保证初期未完全燃烧的残油及烟气排至加 热器舱体以外。加热器燃烧废气须直接排出车外，绝不允许将排废产生的热量再引到其他需加热部位。
4、输油管从主油箱取油，须单走一路，不可与车内其他设备油管混接。油管采用Ф5×1 的铜管 或亚大油管，接头采用M12×1.25标准锥形接头，油管连接牢固，不能漏气，油箱燃油液面与加热器中心高度差在±300mm范围以内。
5、风暖燃油加热器滤油电磁阀进油接头与油箱距离（即 油管长度）应在7米以内。第一次使用加热器时， 油箱燃油不能一次性完全吸入油泵，油泵吸油时间较正常启动吸油时间略长，请您耐心等候。大约在3至4分钟后，油泵吸油即可进入正常取油状态。如果观察输油管还未正常取油，可关闭加热器，再重新启动，一般油泵第二次工作，即可完全取油正常，加热器完成点火、燃烧过程。
6、油管须分段固定、保护，避免行车过程中抖动、磨损，造成取油不正常现象。
7、加热器主机连接的各管路系统，须保证通畅，水箱加水口位于最高处，加热器主机（及水泵） 应位于整个循环系统的最下方，以利于系统的循环。暖气水管避免折死弯，管路系统可采用铜管、橡胶管及其他附件相结合连接。管道耐压一定大于6kg/cm2。
8、加热器使用之前，必须打开管路阀门，避免加热器机体过热。 注意：当您第一次使用加热器系统或重新更换、加注防冻液时，必须先打开加热器放气阀
（在加热器进水管上）及其他放气阀，待运转发动机后（踩油门），直至放气阀尤其是加热器放气阀无气体冒出时，关闭放气阀，打开水泵开关，继续加注，反复1至2次上述操作，直至管路循环系统内无气体堵塞，充满防冻液为止。
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