 气囊的结构及材料
安全气囊是用具有一定物理力学特性的模状材料制成的、具有特定结构的袋子，袋子的进口与气体发生器的气体出口相连，以使气体发生器产生的气体全部进入袋子。气囊可以是单气室，也可以是多气室。对多气室的气囊来说，各气室之间应有通道相连，以保证所有气室都能获得来自气体发生器的气体。无论是单气室还是多气室气囊，气囊内部都可设置一定的联接筋，以控制气囊充气后的形状。
安全气囊配件充气后的形状和大小不仅与汽车碰撞特性以及相关的其他安全措施有关，还与安全气囊的安装位置及其特定的保护使命有关，如乘员座的安全气囊与驾驶员座的安全气囊不一样，防正撞的安全气囊与防侧撞的安全气囊不一样，有安全带配合与没安全带配合的安全气囊不一样。现在市场上气囊的形式主要有两种，一种体积比较大的，以美国国内市场为主，即使乘客不系安全带也能起到良好的保护作用；另一种体积较小的，与安全带配合使用，是将安全气囊与三点式安全带共同组成一个乘员保护系统，使其达到最佳的乘员保护效果，这种气囊主要是在欧洲市场应用。
气囊系统不仅应在充气过程中能有足够的密封性以保证气囊能迅速建立足够的压力，而且要有一定的透气或节流机制以便气囊受撞后能排出其内部的气体而达到消耗碰撞能量的目的。
气囊的材料也经过了不断的演变和发展。第一代为缝制型的聚氯丁烯涂层织物；第二代为缝制型的硅酮橡胶涂层织物；第三代为缝制型的非涂层织物；第四代为非涂层全成型气囊袋，这种气囊袋在织机上直接加工成袋状，属非缝制型。
第一、二代气囊袋主要通过涂层来控制织物的透气性，结构来控制织物的透气性第三、四代则通过织物的经纬密度和织物自身的。在口本涂层织物占主导地位。
非涂层织物与涂层织物气袋性能涂层织物的优点是：透气率低，安全气囊在充气时，能精确控制气体泄漏，涂层织物的这一特点使其适合于用作驾驶员侧安全气囊面料，但缺点是成本较高。非涂层织物由于省去了涂料和涂层工艺，使安全气囊的加工工艺简化，成本降低。与涂层织物比较，非涂层织物的透气率较高。考虑到乘员对安全气囊透气性要求较低，因此，非涂层织物适合用作乘员侧安全气囊面料。
对于安全气囊袋而言，和它的生产工艺相比，气囊袋的理论研究要稍差一些。
目前安全气囊袋的理论研究主要集中在以下几个方面：
1)气囊袋在展开后，织物的动态力学性能的变化，即织物的经纬向应力、应变的情况和相互关系；
2)气囊袋在展开后，影响透气量的因素；
3)织物在展开过程的模拟；
4)织物透气性与织物力学性能的关系；
5)气囊袋的折叠方法。
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