 国内安全气囊的发展及研究现状
国内对安全气囊的研究较晚，但是发展迅速。在我国“九五”规划期间和“十五”规划中，国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一，尤其是在1995年10月28口，国家机械工业局发布CMVDR294文件，规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。同时，国家机械局567号文件要求新车型于2001年1月1口前、所有车型于2002年7月1目前达到CMVDR294中所述的安全要求。
CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求，这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步，同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究与发展过程中，国内许多大学与事业公司的研究与产品己初具基础，其中部分研究与技术已接近国际水平。南京理工大学是我国军工研究与教育的著名院校，在传感器、气体发生器和气囊设计方面具有雄厚的基础。经过近十年的研究，其机电一体式传感器、无叠氮化钠气体发生器、分步式气囊的研究和产品曾受国外著名公司邀请在德国做过数次评估，且得到他们的极大关注。
由东华大学安全气囊技术研究中心研制的气囊织物在性能上已接近国外同类产品。这些研究与成果全部拥有自主的知识产权，并将对现行的安全气囊的一些关键设计提出新的挑战。
目前国内的一些汽车公司也进行了很多安全气囊系统的研制工作。赫达公司是我国最早研究和开发安全气囊的公司，其正在募集资金准备建立一条年产20万个的生产线。锦恒汽车安全系统公司主要是采用美国Breed公司的零部件进行组装生产，其组装的SR-40安全气囊配件已在国内外通过匹配装置实验，现已装置于红旗轿车，并已在其它部分国产汽车上进行过碰撞实验。东方久乐汽车安全设备有限公司独立研制的整体式汽车驾驶员安全气囊，其主要特点是控制系统功能完整并含黑匣子和计算机通讯功能，已在多种国产汽车上做过撞车实验。庆华电器制造厂正与Autoliv紧密合作，准备在国产车上组装Autoliv的安全气囊。和昌公司的安全气囊主要特征是电子式双侧安全气囊，也已在红旗等许多国产汽车上做过撞车实验。深圳华口有限公司成功地开发了两次动作的双安全气囊系统，可以根据汽车的速度和减速度的大小，自动地选择是只让安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作，这样保证了在低速发生碰撞时，系统只使用安全带来保护司乘人员的安全，而不浪费气囊，在速度大于3Om/h发生碰撞时，安全带和气囊同时引动，以便保护司乘人员的安全。
尽管我国安全气囊的研究与发展已初具基础和规模，但是离世界先进水平还相距甚远，这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实上，我国的撞车实验系统还不能完全满足美国FMVSS208条款的技术要求；其次在安全气囊方面，我们还缺少关键技术的自主知识产权；此外，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态；最后，我们的气囊在经济性方面也缺乏明显的竞争力，如TRW德国公司生产气体发生器的人员为700人左右，年产气体发生器达900万个、安全带预紧器达3000万个，其经济规模与经济效益十分明显。
我国国内，也有不少科研人员和单位对智能型汽车安全气囊控制的研究工作做了许多有益的工作。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中，系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术，对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作，对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。湖南大学、东北大学等院校在将模糊控制和神经网络等智能控制算法应用在安全气囊的点火控制上作了许多研究。尹武良教授等研究并提出了基于电容传感器的乘员感应装置，这个装置能够探测乘员是否存在，而且能够区分座椅上是人体还是物品。
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