 斜楔机构中滑块导向结构形式及在吊装斜楔机构上的应用
在大中型汽车冲模的设计中，往往要借助斜楔机构来完成具有空间立体曲面的汽车覆盖件不同方向的冲孔、翻边、修边、整形等工序，从而达到简化工序，降低成本，提高工效的目的。但由于斜楔机构中滑块导向结构形式的不同，以致其适用对象、导向定位精度、使用寿命等亦不相同。
滑块是斜楔机构中的主要元件之一。它与滑座、斜楔的配合运动，可改变压力机传递力的运动方向以符合模具工作零件的冲压方向，且在工作中做往复运动。因此，要求其既要有良好的导向，又要有精确的定位。作为标准化、系列化的斜楔机构如正装斜楔机构，必须充分考虑顾客的不同需求，从结构的先进性、安全性，以及生产制造的工艺性、经济性等方面进行综合分析研究，以期达到性能优异、安全可靠、经济适用的目标。滑块导向结构形式虽有多种，但主要应考虑导向定位精度和制造工艺性。通常滑块与导向件如导板、滑座之间采用H7/g6的配合，一般配合间隙取0.01一0.07mm。当滑块与斜楔接合面仅用平面导向时，由于其不具有定心性，滑块与导向件间的间隙应取小值；当结合面采用V型导向副时，因具有良好的定心性，故滑块间隙可区大值，以利于装配、节省调整时间。滑块的导向形式主要有以下几种：
（1）中心导杆式。考虑滑块与导杆配合导向槽的加工工艺性，可将滑块分为上下两部分，通过螺钉将滑块镶板与滑块连接起来。导杆截面形状一般为矩形也可为圆形，导向槽设在滑块中央。该种结构不仅适用平动式、倾斜式，也适用于吊装斜楔机构。中心导杆式斜楔机构结构简单紧凑，安装方便，导向精度高，工艺性好。
（2）滑槽导板式。此类结构的滑座一般为通槽。滑块采用整体结构，截面形状呈“凸”字形，强度大，运动平稳，且相应的导滑面均可磨削加工，配合间隙易于控制。两导板既用于滑块定位，又用于导滑。该种形式具有结构简单，导向精度高，装配方便，工艺性好等优点。此种结构形式的主要缺点是滑块磨损后，不易修复。
（3）镶块导板式。滑块导滑部分作成分体“T"字型镶块结构，以利于精加工和回程弹簧的布置。采用该种结构时，滑块导向配合间隙；O.lmm即可，其导向定位精度主要依赖于V型导向副保证。此种形式结构复杂，零件多，装配工作量大。但其最大的优点在于半封闭滑座槽不需精加工。对于安装面宽度较大的吊式斜楔机构而言是非常可取的。
泊头市德晟机械制造有限公司生产悬吊式上置斜楔，悬吊式斜楔，吊式上置斜楔，可根据客户的要求进行设计、开发和生产。
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