 电动车压铸配件在压铸过程中，随着压铸型服役时间的延长，压铸型工作表面的粗糙度将越来越大，同时，其表面上大尺寸的凹坑、孔洞的数量也会越来越多。而粗糙的压铸型工作表面与金属液的接触面积总要比相应平面的接触面积大的多，因而，铝液与压铸型的接触面积增大，而且，这些孔洞、凹坑不易被涂料所涂覆，更大大增加了铝液与压铸型的直接接触面积，导致Ar/Aa的比值大大增大，从而使压铸型与铸件间的焊合倾向性增强。
在铝液与粗糙的压铸型工作面接触体系中，还存在着润湿角的迟滞效应，表面粗糙、污染和溶质在固体表面的淀积，是导致这一效应的三个主要原因。压铸型工作表面上总是喷有涂料，即使涂料被冲刷掉的地方。仍会有污点存在，这可被看作表面污染。表面粗糙问题和化学污染问题是等价的。对于粗糙的固体表面，最简单的经验处理方法是引进一个衡量粗糙程度的系数r，它等于实际面积与表观投影面积之比。
铸造加工是在有压力的压铸机中铸造，因此电动车压铸件可以做出各种较复杂的形状，也可作出较高的精度和光洁度，从而很大程度的减少了铸件的机械加工量和金属铜、锌、铝或铝合金的铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还大大节约了劳动成本；而铜、锌、铝及铝合金具有优良的导热性，较小的比重和高可加工性；从而电动车压铸件被广泛应用于汽车制造、内燃机生产、摩托车制造、电动机制造、油泵制造、传动机械制造、精密仪器、园林美化、电力建设、建筑装饰等各个行业。
电动车压铸件裂纹的原因分析
(1)合金中铁含量过高或硅含量过低；
(2)合金中有害杂质的含量过高，降低了合金的的可塑性；
(3)铝硅合金：铝硅铜合金含锌或含铜量过高，铝镁合金中含镁量过多；
(4)模具，特别是型芯温度太低；
(5)铸件壁厚有剧烈变化之处；
(6)留模时间过长；
(7)顶出时受力不均等。
电动车铝压铸件成型过程中，压铸件易产生的缺陷，如表面合金偏析、孔隙、缩孔、疏松等。
电动车压铸铝件的主体为锌一铝合金，二者均为十分活泼的金属，这给前处理带来困难，基体表面既要处理干净，又不能使表面受到剧烈腐蚀。
电动车配件铸件在进入正常镀前，必须进行预镀，使零件表面全部覆盖上铜或镍，防止在以后强酸镀液中发生腐蚀，此预镀层的厚度应有足够厚。
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