 轮胎联轴器是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。
为此，我们选用了目前国内较先进的轮胎联轴器。这种联轴器的优点是：
（1）连接强度高，传动扭力大，当压路机采用4135AK-3型柴油机时，其最大传动扭矩为4787N·m，而轮胎联轴器的公称扭矩可达6300N·m，大大地加强了3Y12/15型压路机这一部位的连接性能。
（2）降低了安装精度的要求。原来的万向十字节或橡胶连接块的同轴度要求1.0mm而采用轮胎联轴器时可降低至2.5mm。
（3）轮胎联轴器也属于柔性连接，在机器启动和过载时，对发动机和变速器有明显的保护作用。
（4）原来采用的橡胶块连接，要求半联轴器上打孔、攻丝；采用轮胎联轴器时，半联轴器上只需打孔，而不需攻丝。因为橡胶轮胎环中预埋有连接用的金属螺母，且半联轴器的法兰盘尺寸也可减小，连接孔也由原来的8个螺孔减少为6个光孔；既节省了材料，又节约了加工工时。
轮胎联轴器负载载矩不稳定挑选轮胎联轴器时应根据选用者各自实际情况和需求，归纳思考上述各种因素，从现有规范联轴器中选择最适合个人需求的联轴器种类、型式和规范。通常情况下现有的规范联轴器根本能够满意不一样工况的需求。
轮胎联轴器因为动力机的驱动转矩及作业机的负载载矩不稳定，以及由传动零件制作差错导致的冲击和零件不平衡离心惯性力导致的动载荷，使得传动轴系在变载荷（周期性变载荷及非周期性冲击载荷）下动行发生机械振动，这将影响机械的使用寿命和功能，损坏仪器、外表的正常作业条件，并对轴系零件形成附加动应力，当总应力或交变应力别离超越答应约束时，会使零件发生损坏或疲惫损坏。在描绘或选用传递转矩和运动用的联轴器时，应进行扭振剖析和核算，其意图在于求击轴系的固有频率，以断定动力机的各阶临界转速，然后算出扭振使轴系及传动装置发生的附加载荷和应力。必要时选用减振缓冲办法，其根本原理是合理的匹配体系的质量、刚度、阻尼及干扰力的巨细和频率，使传动装置不在共振区的转速规模内工作，或在工作速度内规模不呈现激烈的共振表象。弹性联轴器另一个卓有成效的办法是在轴系中选用高柔度的弹性联轴器，简称高弹（性）联轴器，以下降轴系的固有频率，并使用其阻尼特性减小扭振振幅。
轮胎联轴器的结构是通过双排链条连接半联轴器上的齿，达到传递转矩的效果。而鼓形齿式联轴器也是带有齿的，但是鼓形齿是圆弧形的齿，用外面的齿圈连接。这是结构上的区别。
我们再来看一下其各自独特的属性吧，轮胎联轴器的特点是装拆方便、拆卸时不用移动被联接的两轴、尺寸紧凑、质量轻、有一定补偿能力、对安装精度要求不高、工作可靠、寿命较长等优点，可在高温，潮湿，多尘的条件下工作，用于一般传动，但因反转时有空行程，故不宜用于冲击载荷较大的逆向运动，轮胎联轴器应在良好的润滑并有防护罩的条件下工作。此种形式轮胎联轴器有13个规格，它们适用的轴孔直径d=16-190mm，轴孔长度L=42-352mm，公称转矩T=40-25000m，许用转速[n]未装罩壳情况下=200-1400r.min，安装罩壳情况下=900-4500r.min；鼓形齿式联轴器的特点是径向尺寸小，承载能力大，常用于低速重载工况条件的轴系传动，高精度并经动平衡的齿式联轴器可用于高速传动，如燃汽轮机的轴系传动。由于鼓形齿式联轴器的角向补偿大于直齿式联轴器，国内外均广泛采用鼓形齿式联轴器。
通过以上了解我们知道，轮胎联轴器与鼓形齿式联轴器从结构上虽然都带有齿，但是他们属于不同的两种类型，且轮胎联轴器型号远远少于鼓形齿式联轴器的型号，我们不能把这两种类型的联轴器混淆，在具体应用时应结合转矩、转速、温度等诸多因素决定选择哪种更合适。
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