 液体粘性联轴器的工作原理及特点
液体粘性联轴器有两种工作状态，即：油膜剪切工作状态和"驼峰"工作状态。通常情况下，它处于油膜剪切工作状态，即利用油膜剪切传递动力；但是，在特殊路面条件下，如果一轮打滑失去牵引力，则联轴器主被动盘之间出现转速差，这时因摩擦而产生的热量会促使其内部的油气两相工质产生流动，而且联轴器内压力、温度升高，最后在主被动盘片间形成准刚性连接，进入"驼峰"工作状态，液体粘性联轴器将动力传递给其余车轮，从而实现驱动能力；离开特殊路面后，主被动盘之间转速差减小、或无转速差，这时候联轴器内部工质的温度、压力会自动降下来，联轴器恢复到油膜剪切工作状态。在粘性剪切阶段，随转速差的增加，输出转矩加大，传热量增加，硅油膨胀，空气被压缩，LVC内部压力增加。这时，大部分空气溶解于硅油，未溶解部分聚集在内盘的外边缘，硅油粘度随温度和剪切率的增加而减小，瞬时填充率却逐渐加大。在"驼峰"阶段，转速差接近于零，输出转矩达到最大(盘片间为准刚性联接)；传热量急剧下降，并且迅速接近于零，LVC内部压力降低，硅油收缩，空气泡膨胀并从硅油中释放，瞬时填充率逐渐下降至原值。气泡的存在有两个重要作用：1.影响了硅油的粘度；2.引起硅油和空气泡在盘片间的流动，内盘片受轴向压力而接近直至贴紧外盘。液体粘性联轴器允许输入轴与输出轴同向或反向运转，却不影响其工作性能，装有LVC的W4D汽车脱离"抛锚"路面就是输入轴与输出轴同向运转的实例；而在汽车下坡，油门关小，利用发动机制动时，输入轴与输出轴则反向运转。
LVC的优点在于，如果适当地变更内、外盘片的形状，两盘之间的间隔，适当地选择硅油的粘度并填充适量的空气，可以使LVC的扭矩分配特性非常柔和而且连续，很适合于差动限制。硅油中封存一定量的空气，在运行中通过温度与压力的变化来控制粘度，所以硅油的初始填充率在很大程度上决定LVC的特性。初始填充率即常温常压下充入LVC的硅油体积与Lvc内腔容积之比。一般几。=80一95%，空气的含量对转矩传递值的大小以及驼峰现象都有着重要的影响。高性能的4WD在中间、后差速器上都要安装LVC，以改善汽车高速时的转弯与操纵性能和刹车力的分布，与ABS系统兼容。LVC代替轴间差速器，既有差速功能，又能在必要时提高牵引力。急转弯时，左右轮的转速差很大，应该把VLC的输出转矩控制在合理的范围，以免导致转向不足。当四个轮胎的滚动周长不一致或LVC的安装有偏差时，可能会导致LVC工作介质的剧烈搅动而过热，过度的高温将损坏工作液体。
LVC的独特之处还在于它传递不同的力矩而无需控制液压和电力，它是自动调节。另外，紧凑的结构和优良的性价比也是其优点。LVC在国外市场的参考价格是：600一2000美元/个(例如：OEM)。LVC在剪切阶段传递扭矩时，传递的效率很高，输入与输出转矩值基本相等，但转矩值随转速差的增大而逐渐增加。不足之处在于：其输出转矩特性为非线性，有轻微的延迟。LVC的使用寿命一般在60，000一90，000英里，当盘片上有许多微小的毛边时，就不能正确地传递所需要的扭矩了，应该予以更换。
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