 有粘性联轴器限制差速器的常时四轮驱动汽车
这种汽车在中间差速器上装有一个粘性联轴器来限制差速器的差动，称为单粘性联轴器系统。此外还有在后差速器上再装有一个粘性联轴器，其作用是防止汽车抛锚，这种方案称为双粘性联轴器系统。最后，还有在前差速器上再装一个粘性联轴器的，这种方案称为三粘性联轴器系统。随着粘性联轴器使用数目的增加，能提高四轮驱动汽车的通过性。
现代的四轮驱动汽车多用液体粘性联轴器替代中间差速器，如：带有自由旋转机制的粘性联轴器常时四轮驱动〔差速控制)(简称为D一V一D)，常时四轮驱动(动力和差速控制)(简称为D一DV一D)。当前轮驱动汽车正常行驶时，前后轮转速相同，粘性联轴器空转不工作，汽车后轮无驱动力，仍为前轮驱动汽车，如果一旦前轮出现打滑，前后轮转速差将变得非常大，粘性联轴器开始工作，把驱动扭矩分配给后轮，汽车自动变成四轮驱动汽车。同样，在四轮驱动系统上，将粘性联轴器和差速器并列布置，能防止差速器的不正常差动，如三菱汽车；或将其布置在前后两个传动轴中间，利用前后轮的转速差来分配扭矩，如丰田汽车；也可以将其布置在后差速器壳体内，当左右后轮出现转速差时分配扭矩，如日产阿德萨(ATTES)A汽车。或者，将粘性联轴器替代轴间差速器或中间差速器，能防止四轮汽车的任意一轮打滑阳〕。
带有中间差速器的常时四轮驱动汽车这种汽车除了有前后差速器以外，还有一个中间差速器。中间差速器的作用是把发动机传来的驱动转矩传给前后车轮，并适应前后车轮的转速差。
在四轮驱动系统中布置了中间差速器之后，就不会发生急转弯制动现象，但是四个车轮中只要有一轮发生空转，汽车就要抛锚。为了防止汽车抛锚，可以将中间差速器锁死，就是将中间差速器架与前传动轴刚性的联到一起。车在正常行驶时，中间差速器可以自由的差动，即中间差速器的行星齿轮可以有少许的转动。如果汽车的左前轮陷入泥坑中而空转，左前轮的驱动力为零，根据差速器的特性可知，右前轮的驱动力也必为零，右轮停止转动，且左轮的转速为前差速器转速的两倍。由于两前轮的驱动转矩为零，中间差速器前传动轴的驱动转矩为零，因此中间差速器后传动轴的驱动转矩也为零，中间差速器空转，后差速器不传递转矩，两后轮停止转动，汽车就抛锚了。这时驾驶员应转动中间差速器锁死开关，锁死中间差速器，即将前传动轴和中间差速器架刚性地联在一起，中间差速器不能差动而经发动机的驱动转矩圆柱齿轮、中间差速器、后传动轴传给两后轮，产生驱动力使汽车驶出泥坑。
泊头市昌瑞传动设备有限公司（http://www.hbcrjx.com/）专业制作联轴器膜片，膜片联轴器，鼓形齿式联轴器，齿式联轴器，轮胎式联轴器，柱销联轴器等产品，轴套和中间件之间的滑动能容许大径向和角向偏差，中间件的特殊凸点设计产生支撑的作用，容许较大的角度偏差，不产生弯曲力矩，侃轴心负荷降至最低。
|
沈网警备案20040880号
