 液体粘性联轴器的题背景和研究意义
现代汽车的动力性和牵引性是由车轮所能发出的牵引力决定的，这种牵引力除了与发动机的功率和传动系统的排挡有关外，其极限能力决定于附着条件及车轮上的载荷。总的而言，汽车的牵引力应该是各驱动轮上牵引力之和。目前，大多数汽车是两轮驱动的，其存在的主要问题如下：
1.对于两轮驱动的汽车，仅驱动轮上的载荷可作为产生牵引力的载荷，不能利用整车的全重获得最大的牵引力。
2.当驱动桥上的两驱动轮胎与地面附着不良时，不管轮上的载荷如何，建立牵引力的可能性大为降低。例如在雪地、沙漠、雨后的地面、泥泞路面、沼泽地等。特别是当驱动桥上装有差速器时，只要有一轮所处的地面附着条件不好，则另一轮也就失去了建立牵引力的能力。
3.在汽车爬坡等特定行驶条件下，需要较大的牵引力。如果汽车为前轮驱动，则由于重力的作用，驱动轮上的载荷较小，因而产生强烈的打滑，影响了爬坡能力。
4.汽车加速行驶或超车时，由于惯性力的影响，减小了前桥的轮上载荷，而加速要求大的牵引力，此时必然造成前轮打滑，牵引力下降。解决这些问题的措施之一是采用四轮驱动，但是传统的四轮驱动，大部分采用挂挡式的分动箱，只在必要时才采用四轮驱动，而在通常情况下，仅采用常规的两轮驱动，故称之为短时四轮驱动。这种驱动形式除存在驾驶员负担较重，必须随时根据路面情况确定采用何种驱动形式的缺点外，当汽车为四轮驱动时，还会出现有害的功率循环。多年来人们一直在不懈努力，希望能够采取某些措施，以实现不需要换挡动作的常时四轮驱动。
20世纪的80年代末、90年代初，随着液体粘性传动技术的发展，这一问题的解决取得了突破性进展，即在汽车的两轴间采用液体粘性联轴器(LiqiudvisC。usCoupling简称"Lvc")作为传动的关键部件。它一方面利用油膜剪切传动原理，解决了四轮驱动中的功率循环问题；另一方面，当一轮打滑失去牵引力时，因主被动盘之间的滑差而产生的热量又会促使其内部的油气两相工质产生特殊的流动，最后在主被动盘间形成准刚性连接，液体粘性联轴器将动力传给其余车轮，从而实现驱动能力。目前在国际汽车制造业中，正试图利用LVC传动技术大力发展常时四轮驱动系统，并将其应用范围逐渐扩大到一般用途的车辆，如高性能轿车。这类汽车使用四轮驱动不仅是为了提高汽车的牵引性和通过性，更重视汽车的行驶性、转向性和制动性。所以这项技术在汽车四轮驱动系统中具有历史性的意义，是近年汽车传动领域的一项有创新意义的技术，是当前汽车发展的一种新潮流，据报道，国外有90%的四轮驱动汽车上装有该装置。
然而，我国在该领域的研究相对落后，因此本课题的开展是十分迫切和具有重要现实意义的。液体粘性联轴器是汽车常时四轮驱动系统的重要部件，而其摩擦片的结构型式以及摩擦片间油气两相流体在热态下的剪切流动特性，决定了LVC输出转矩的性能。迄今为止，国内外尚缺乏有关这一问题的专门研究，特别是考察低硅油粘度对液体粘性联轴器扭矩传递特性和驼峰现象影响的研究较少，而这正是液体粘性联轴器进一步推广的关键；还有液体粘性联轴器驼峰现象出现后所能达到的最高温度会影响液体粘性联轴器的工作稳定性，对此进行研究具有重要的实际意义，同时具有较高的学术价值。
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