 车泵软管现今大量用于建筑行业，并且在这行业中占有重要地位；在现场施工中车泵软管的安装调试相当重要，就如何使用好车泵软管直接关系到工程的进度以及质量，集多年混凝土泵的设计、制作技术以及现场施工积累的经验对此作出一些详尽的概述。
在安装混凝土泵时要考混凝土的来源。如果是混凝土，拌以及运输车供料，车泵软管可就地安装，只要利便接管以及喂料就能够。如果是现场拌以及混凝土，首先根据场地以及拌以及机的上料方式来确定拌以及机的位置，再根据拌以及机的卸料高度以及适合车泵软管送及接管的要求来确定混凝土泵的位置。
混凝土车泵软管的连接操作是非常简易的，无需特殊的专业技能，普通工人经过简单的培训即可操作。这是因为产品已将大量的精细的技术部分以工厂化方式溶入到了产成品中。一处管件连接仅需几分钟时间，最大限度的简化了现场操作的技术难度，节省工时，从而也稳定了工程质量，提高了工作效率。这也是安装技术发展的总体方向。
混凝土泵管成形技术的基本工艺过程是:首先焊接一个横截面为多边形的多棱环壳或两端封闭的多棱扇形壳，当内部冲满压力介质后，施以内压，在内压作用下横截面由多边形逐渐变成圆，最终成为一个圆形环壳。这就是车泵软管的工艺成型过程，虽然过程比较单一，但是要严格按照工序进行生产和加工，保证车泵软管的成型比较正规和合理。
根据需要，车泵软管还可以这样，一个圆形环壳可以切割成4个90度车泵软管或6个60度车泵软管或其它规格的地泵弯管，该工艺适用于制造车泵软管中径与车泵软管内径比大于1.5的任何规格车泵软管，是目前制造车泵软管的理想方法。这种工艺成型方法使用在不同车泵软管的生产中，在不同的领域中展现良好的使用价值，使工艺在不同的车泵软管制作中具有良好的价值体现；
车泵软管焊接和气割所产生的焊渣，不可避免的落入管道内部，使用中容易产生管路阀件甚至设备堵塞，也污染管内水质。砼泵配件连接，仅在被连接管道外表面用滚槽机挤压出一个沟槽，而不破坏管道内壁结构，这是车泵软管连接特有的技术优点。如果采用传统的焊接操作，许多内壁做过防腐层的管道都将遭到破坏。因此规范规定镀锌管道，衬塑钢管、钢塑复合管等都不得使用焊接和法兰连接，否则需要二次处理。
车泵软管而传统的焊接和法兰连接的管道连接方式，不但需要有相应技能的焊接工人，而且费时，工人的操作难度大，并存在焊接烟尘的污染。由于操作空间和焊接技能的差异，焊接质量和外观都难以达到满意的结果，从而影响工程的整体质量。采用砼泵配件连接技术，现场仅需要切割机、滚槽机和钮紧螺栓用的搬手，施工组织方便。而采用焊接和法兰连接，则需要配备复杂的电源电缆、切割机具、焊接机及氧气和乙炔气瓶等，这就给施工组织带来了复杂性，且也存在着漏电和火灾的危险隐患。
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