 国内外PVC塑钢护栏相关研究概况
PVC塑钢护栏作为高速公路上的主要安全设施，在世界范围内很早就受到了人们的广泛重视。国外公路交通较发达的国家在高速公路出现的初期就着手于护栏结构的研究。例如，美国从1920年起就开始了护栏的研究与使用，在理论分析和模拟实验的基础上，通过实车足尺护拦碰撞验证实验和公路上的应用实践，积累了大量的资料和丰富的经验。美国国家研究会交通研究所在1981年制定了高速公路安全设施的评价标准，在1970年和1986年前后组织了高速公路护栏结构及各种安全设施的一系列的研究工作以及编写各种设计规范。法国、英国、德国等国家也在很早就开始护栏结构的研究工作，建立健全了一整套的实验设施和相应的实验规程，从理论和实验上研究了多种类型的护栏结构。50年代开始这方面的的研究工作，并在名神高速公路开始正规使用护栏。在短短十几年中，众多研究机构对各种护栏结构进行了广泛深入的开发研究，于1965年制定了护栏设置纲要，对护栏的适用范围，结构设计，功能要求、施工安装等方面作出了明确的规定。至此形成了美、口两种典型的护栏形式。其它许多国家，大致在50、60年代，也相继开展了各自国家的护栏结构的设计标准的研究。
我国在“七五”期间开始针对PVC栅栏围栏的设计，生产与施工等方面的开展研究工作。交通部公路科学研究所从1984年开始对波形梁护栏进行了系统的研究，根据我国的护栏设计条件，提出了适合我国国情的护栏结构形式。该结构采用厚度3mm的深波纹横梁，Z字形开II型钢立柱的形式，从1989年起在全国推广应用。但根据随后几年的在高速公路、一级公路的工程实践得出，Z形柱强度太弱，损坏严重，不利于行车安全。故交通部公路管理司于1994年5月下令停止使用波形梁护栏“Z”形柱。1992年前后，中国公路工程咨询监理总公司组织有关入员对全国己通车的高速公路护栏的使用情况作了调查。据此拟定了“波形梁护栏实车碰撞试验方案”。经交通部工管司批准，公司联系了近十个单位组织了近百人的实验研究课题组，进行了一年多的工作，完成了我国第一次实车足尺碰撞试验的研究任务，建立了一整套实验方法和设施，紧接着公司又承担了“玻璃钢护栏的实验研究”工作并通过分析、计算和实验圆满地完成了这项工作。
1992年底，交通部公路科学研究所在总结全国护栏实际应用的基础上，推出了新型的变截面波形梁护栏结构形式。该结构由于横梁采用变截面形式，横梁在搭接处结合紧密，使高强螺栓的性能得以充分发挥，横梁在搭接处产生断裂的可能性大为减小，从而保证了横梁的连续梁作用，并使线形更加顺适美观，造价降低。该结构形式己应用于首都机场和成渝高速公路，并将作为我国公路护栏的基木结构形式列入交通行业标准，在全国推广应用。到1994年初我国制定了行业标准((JTJ074-94)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》；到1997年，交通部公路科学研究所就开发了可用于高速公路设施碰撞研究的试验手段，为防撞护栏的试验研究创造了更好的条件。近年来随着经济建设和高速公路投入运营，重型车和大型车的比例突增，由于其吨位大、车速高使得目前高速公路上使用的PVC护栏己经不能满足其安全要求，从而引发的事故严重度很高。2000年交通部编写发布了《公路三波形梁钢护栏》行业标准并推广应用，主要用于重型车、大型车比例高的路段和山区高速公路等地形不利之处。
河北惠诚护栏有限公司（http://www.chinahuicheng.com）PVC草坪护栏、PVC塑钢护栏、塑钢护栏、 塑钢道路护栏、锌钢栅栏围栏、 为了获得高品质的产品，公司陆续购进吊装、运输、剪切、冲压、焊接、挤出机、注塑机等设备，以满足生产各种护栏的需要。
|
沈网警备案20040880号
