 正装斜楔在弯曲模上应用及单斜楔弯曲模结构及工作原理
许多弯曲模采用斜楔改变模具对工件作的方向，实现工件弯曲成形。为使模具受力平衡多数采用对称水平布置、成对使用，即双斜曲模；但也有用1个斜楔结构实现某些工件的弯曲形的，即单斜楔弯曲模；还有成对斜楔和单个组合使用的弯曲模。现介绍几种先进实用的单斜楔弯曲模结构及工作原理。
尾门外板侧翻边斜楔结构如下置式斜楔机构，此处斜楔结构为组合式斜楔结构，采用气缸作为驱动，由气缸带动滑车向前移动，推动滑块1向上移动，滑块2随模具上模下行，经驱动块2向左下侧滑动，开始进行翻边。由于此种斜楔结构采用气缸作为驱动力，所以不会受到来自驱动块的侧向力，导板磨损量很小，斜楔结构稳定性较好，主要存在的问题是斜楔回程问题，由于此处斜楔结构滑车长度较长，斜楔采用的气缸为单气缸，安装在滑车下部，滑车在运动过程中容易产生翘头现象，导致滑车无法正常回程，滑块1也无法正常回程，生产过程中制件无法正常抓起，造成自动化生产的意外停止，目前主要采用在滑车后部增加聚氨酝弹簧，确保滑车的正常回程。
尾门外板侧冲孔斜楔结构不同于正装斜楔机构。在正冲无法实现冲孔时，根据模具具体结构设计出一种比较特殊的斜楔结构，设计出一种长度比较长的滑块结构，滑块结构埋在压料板内部，滑块随模具上模下行，静驱动块驱动，向前移动，完成侧冲孔。此处斜楔结构存在的主要问题是冲孔稳定性较差，由于此处斜楔滑块较大，且长度比较长，受滑块重力影响，此处滑块行程盖板容易产生磨损，滑块在运动过程中产生上下方向的活动，导致冲孔间隙产生变化，间隙不均匀，产生较大冲孔毛刺。
前门外板侧翻边斜楔结不同于吊装斜楔。此处工艺为侧翻边工艺，此处斜楔结构为对向斜楔结构，驱动块2推动滑块2向前移动，滑块1随模具上模下行，经驱动块1向右下侧滑动，完成侧翻边。此处斜楔结构行程较小，驱动块外侧存在防侧壁，斜楔结构侧向力较小，斜楔结构比较稳定，可靠性较好。
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